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　　beplay体育APP登录9月29日電據國家發改委公眾號消息，近日，為確保今后一段時間特別是國慶期間重要民生商品價格平穩，在國家發展改革委指導下，各地充分利用平價商店和指定專柜等渠道，通過政府差價補貼平價銷售糧油肉蛋菜等重要民生商品，積極增加市場供應，穩定市場價格。　　安徽省將于9月30日—10月10日在全省522家商超門店統一啟動“惠民菜籃子”平價銷售。其中，合肥市已提前于9月25日啟動，22家企業190家門店按照“蔬菜類價格下浮15%以上、其他類品種價格下浮5%以上”的標準，每天推出20個規定品種“惠民菜”，同時每天推出不少于5個品種的蔬菜，以低于每斤1元的價格供應市場。　　廈門市已于8月15日在全市108家超市門店啟動平價銷售，青椒、黃瓜、油菜等11種蔬菜價格低于市場價15%銷售，精瘦肉等肉類價格低于市場價10%銷售，國慶節前后繼續實行平價銷售，并持續到10月底。　　西寧市將于國慶節期間開展為期3天的肉菜蛋平價銷售，平價蔬菜、牛羊肉、雞蛋日供應量分別為100噸、5噸、10噸，蒜苔、大白菜等7種蔬菜銷售價格平均每斤下浮1.85元，牛羊肉、雞蛋銷售價格每斤分別下浮2元、0.5元。　　南昌市92家商超門店常年開展平價銷售，每天不少于12個平價蔬菜品種，銷售價格低于市場平均價格15%以上，其它農副產品銷售價格不高于周邊同品種市場價格。9月份起進一步加大了優惠力度，其中6個蔬菜品種銷售價格低于市場平均價格30%以上。　　沈陽市組織9家大型商超、5家生鮮連鎖超市，在全市161家門店設立惠民蔬菜專柜，已于9月1日開始啟動平價銷售，目前至國慶假期結束，將繼續優惠供應市場，每日2個以上蔬菜品種以成本價向市民銷售。　　呼和浩特市通過政府引導、市場化運作模式，選擇10家綜合超市和生鮮企業承建惠民菜店，實行微利運營，經營惠民蔬菜種類不少于20種，價格低于周邊市場均價20%。　　鄭州市建立“鄭菜直供農產品大市場”，絕大部分農產品采用“直采直供”方式定向供應，菜價比農貿市場普遍便宜50%以上，肉、禽、蛋價格便宜20%以上。　　此外，南寧市開展常態化平價銷售，組織全市28家平價商店，以低于市場均價15%的優惠幅度銷售15種“平價菜”。成都市益民菜市常年在多個點位開設直采直銷柜臺，平價銷售多種蔬菜，銷售價格低于市場價格10%以上。　　隨著各地平價銷售逐步啟動，直接讓群眾得到了實惠，也帶動肉菜蛋等重要民生商品價格企穩回落。(中新財經)

　　9月13日電題：“金九銀十”來了消費如何添活力？　　中新財經記者李曉喻　　受疫情影響，消費至今仍未完全恢復元氣。此間分析人士認為，眼下適逢“金九銀十”傳統需求旺季，提振消費需要一系列更加精準有力的措施。　　與投資、進出口相比，中國消費增長相對緩慢。據官方數據，7月中國社會消費品零售總額同比增長2.7%，增速比6月份回落0.4個百分點。今年前7個月，中國消費依然處于同比負增長狀態，而同期外貿同比增速高達10.4%，投資也有5.7%的增幅。　　考慮到消費是中國經濟增長的貢獻率超過65%，盡快推動消費回暖對穩定經濟增長意義重大。　　在近日瞭望智庫舉辦的一場研討會上，工信部消費品工業司原司長高延敏認為，擴大消費最重要的方法之一就是尋找新的消費熱點。在這方面，企業可以充分利用大數據，深入挖掘消費者的喜好、傾向，生產出精準契合消費者需求的商品。其中，智能家居、可穿戴智能設備、健康類產品等可作為重點開發方向。　　消費券也是諸多可打的“牌”之一。眼下正值傳統消費旺季，中國多地掀起“發券”熱潮。例如，中秋假期湖北共核銷“惠游湖北”消費券831.09萬元(人民幣，下同)，帶動交易額2225.66萬元。截至7月初，廣東全省已發放政府消費券12.08億元，財政支出8.5億元，拉動消費69億元。　　在中國社會科學院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅看來，當前形勢下，發放消費券對提振消費尤有必要。但在大數據時代，今后發放消費券應更加精準化、精細化。甚至可以精準到商品品類和目標人群。此外，制定消費券政策還應充分考慮“保消費”和“促消費”的關系，除了促進消費、擴大消費規模以外，還可以通過產業消費券、綠色消費券的設計帶動產業升級和綠色低碳發展。　　京東經濟發展研究院副院長朱太輝也表示，消費券的發行方式可以進一步優化。例如，可以采用“財政補貼+企業折扣”相結合的方式，起到更充分的刺激消費作用；還可以將線上消費與線下消費結合，即線上發放消費券，同時允許這些消費券用于線下商店特別是線下服務消費，緩解疫情對餐飲、旅游、服務等行業造成的影響。　　不過，中國財政科學研究院研究員白景明提醒說，消費券歸根結底是一種短期手段。要真正促進消費，首先需要在當前居民收入增長有所放緩、全球通貨膨脹壓力加大情況下穩住基本消費，其次積極推動消費提質增效。(完)　　搜索復制

　　中國基金報記者文夕　　創始人前腳增持，資本后腳離場。　　10月3日，根據港交所披露數據顯示，知名投資機構花旗集團在9月27日減持小鵬汽車為13.37，這一數據遠高于行業平均水平。與之相比，吉利汽車則為1.7，長城汽車(2333.HK)為1.56。　　而同為造車新勢力的理想汽車該比例為7.74，蔚來則為9.45。不難看出，即便造車新勢力三家橫向比較，小鵬汽車也是明顯被市場高估的那一家。　　而且從盈利能力方面看，小鵬汽車上半年凈利潤虧損變動幅度也在三家新勢力中最大，擴大了122.21%。在營業成本方面，小鵬汽車上漲幅度達到122%，幾乎與凈利潤虧損幅度同步。不難看出，原材料成本劇增對小鵬利潤侵蝕相當明顯。　　“長期來看，造車新勢力估值會回歸行業平均水平，現在股價回落也是市場趨于理性后擠壓泡沫的過程，”上述券商分析師表示。另外在他看來，今年以來隨著比亞迪、廣汽、吉利汽車等傳統車企發力，造車新勢力市場空間受到了大幅擠壓，整體銷售情況也面臨考驗。　　行業顯階段性瓶頸　　在剛剛過去的9月，造車新勢力之間火藥味漸濃。問界M5EV、理想L8/L7、小鵬G9、零跑C01等多款新車型發布上市，零跑成為第四家上市的新勢力公司。除此之外，蔚來ES7、理想L9、問界M7都在9月迎來了首個完整交付月。　　在這個月中，小鵬汽車成為跌得最慘的一家。小鵬9月交付8468輛，同環比雙跌，分別下降18.7%和11.6%。小鵬汽車不僅在“蔚小理”中墊底，還是唯一同比下跌的品牌。　　事實上，不僅僅是9月銷量下滑，小鵬汽車8月已顯示出疲態，其8月交付新車9578輛，環比下滑17%，在國內新勢力車企銷量榜中，由去年同期的第2名滑落至第5。　　浙商證券也認為，小鵬汽車在戰略上也存在與主流需求錯配風險。該機構表示，短期內小鵬過于強調智能化，但當前電動化變革還未完成，且L3落地前體驗拐點未至，用戶對于自動駕駛信耐度和付費意愿較低，智能化或無法作為充分條件影響用戶決策，短期內存在與主流需求錯配的風險。　　面對競爭日趨激烈的新能源汽車賽道，國信證券也認為，近期造車新勢力的銷量排名發生較大變動，主要由于高端新能源汽車市場競爭較為激烈，伴隨一二線城市新能源汽車滲透率已相對較高，行業逐漸顯現階段性瓶頸。“有限的資源約束下，新能源汽車市場的競爭日趨激烈，企業的經營效率與戰略決策越來越重要，行業發展已進入全新階段。”　　該機構認為，當前汽車智能化(智能駕駛、智能座艙)的落地方式與盈利模式尚未成熟，汽車電動化(電池、電機、電控)的技術原理趨于同質，想要做出差異化亮點需要較高的研發效率、較強的成本控制與較深的技術積累。同時，汽車品牌力的塑造需要較大的市場營銷投入與高效的終端渠道鋪設。（中國基金報）